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錫澄線運營模式采用快慢車結合,設計最高時速120公里

發布時間:2019年04月05日 [ ] 瀏覽次數:

  昨日記者從無錫地鐵集團獲悉,近日《無錫至江陰城際軌道交通工程可行性研究報告》省級預審會在我市召開,標志著作為我市錫澄重大基礎設施項目的無錫至江陰城際軌道交通工程(以下簡稱錫澄線)建設進入了實質性啟動階段。錫澄線具有通勤和城際(市域)出行的雙重功能,采用快慢車相結合的運營模式,設計最高時速達120公里。

  據悉,錫澄線是無錫市首條市域城際軌道交通線,因此在功能定位、客流特征、車輛選型、運行速度和運營組織等方面與地鐵線有所不同。

  地鐵發揮著承擔城市公共交通客流運輸的主體作用,主要服務于城市內部的通勤客流。而錫澄線首先是服務于無錫城區與江陰主城區之間的快速聯系;其次是服務于江陰主城區與沿線主要城鎮間的跨組團客流;另外,滿足無錫城區及江陰主城區內部的出行需求,因此錫澄線具有通勤和城際(市域)出行的雙重功能。

  為了更加符合錫澄線的功能定位和客流特征,在車輛選型和設計時速上,錫澄線將采用市域B型車,設計最高時速為120公里,旅行時速將達到63公里。在運營方式上,地鐵線通常采用站站停的運營組織模式。錫澄線將采用快慢車相結合的運營模式,具體為開行大站快車和站站停兩種模式。前者是指快車在客流相對較小的車站不停車,采用追蹤或者在部分車站設置越行線越行慢車的方式,最多越行三站不停車,實現錫澄兩地間的快速通達。

  此外,圍繞生態建設、綠色建設和智慧運營的目標,錫澄線高架橋梁擬采用預制拼裝工法。該工法基本不需要在現場搭設支架,施工中對交通及環境影響小。同時,錫澄線將在設計、施工、運維三個階段中全面運用BIM技術,實現智慧運營管理。

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